電気自動車(EV)の消費電力の半分はエアコン、環境に悪すぎ、規制すべき [422186189]

>>99

押し込む必要はないのだ

>>320
　↑
このバカが言いたいのは多分、シリパラ併用って事だと思う
バカだから本人も良く分かってない気がする

「攻撃するために質問する人」が職場にいると何が起きるか
http://gosyo.abatek.com/abb/pxYwa7T/5613830343.html

明晰ではあるが、会社に文句ばかり言っていた人の話。
http://gosyo.abatek.com/Qv7mB2p/4501154721.html
3145XP1 JV9v1Azh

>>274
そこまでするなら
リニアみたいに無線給電にしようよw

>>50
ソニー損保はそんなに安くないよSBI損保が最強

ゴルフカートにすりゃエコなわけね

>>51
それじゃガソリン税がかかるからKHPにしとけよ

>>8
使わなくなるガソリン使って発電すれば問題ないよ

>>222
できねえだろ
もう既設の設備で簡単に充電できるのに
くだらねー個人の妄想どうでもいいわ
付き合ってらんね

>>224
ガソリン車の燃費はいくつで計算してんの？
すべて省エネ大して考えずに走る想定で

EV 60km/160円
HV 20km/l(160円)
ガソリン車 10km/l(160円)

とした場合

1kmあたりの走行コスト
EV 2.6円
HV 8.0円
ガソリン車　16円

となって
10万kmでみると

EV 26万円
HV 80万円
ガソリン車 160万円

になると思うんで140万円ぐらいの差になると思うけど
なんか間違ってる？

ホイールの回転で充電しながら走れるようにはできないのか

HVの実燃費ランキング

https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=carname_hybrid_best

トップのヤリスで27km/l
10位のフィットで22km/l

こんなところにわざわざ投稿するぐらいだからそれなりに燃費走行してる奴らの統計でこのぐらいだからな

天井にソーラーパネルってのは30年前に三洋電機の工場見学に行ったときに、
こういう研究をしているってパネルで見せられたけど、結局は実用化しなかったわけで

>>105
ここにプリウスPHVユーザーの面白いデータあるよ。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3057595/blog/44363148/
炎天下駐車後、クルマに乗り込み、走行させ約25km/hを超えると、エアコン消費電力は2.2kWから一気に上がって3.5kWとなります。何度か観察しましたが、3.5kWが最大消費電力のようで、クルマを25km/h以下に減速させると消費電力が低下して2.2kWくらいに落ち着きます。

デンソー文献のCOP値を当てはめると、冷房能力は、停車時では2.2kW×COP2.0＝4.4kW程度、走行時では3.5kW×COP1.6＝5.6kW程度になります。

ルームエアコンで言えば、18畳用（最大冷房能力5.7kW）に相当する性能でした。

BNR32冷媒は、ダイキンがパテホルだったのを
無料開放したんだってな

>>45
天狗は飛べたようだが
日本人は研究路線を誤ったなー

EVは都内の街乗りに向いているけど
都会だと自家で充電できる人が少ないよね。
金持ちしか無理。
地方だと家で充電は出来るけど航続距離に難がある。

ガソリン車は高速域の熱効率が高いし

>>144
昔のVWがその方式だったね。ビートルとかカルマンギアとか。

実際にEV先進国のドイツや中国で売れてるのは
裕福層の街乗り用2台目のe-UPとらみたいだしな

>>99
有料記事の文を貼れよ。

あんたの視点も
【カーエアコン能力を家庭用へ】の方向性で考えたら家電って劣悪よな

車は高気密高断熱化できないのかね

暖房はガソリンヒーター付けたらいい。昔の空冷トヨタ パブリカがそうだった。　
冷房は冷房用サブエンジン積んだらいい。40年くらい前の路線バスの標準。
走行はゼロエミッションだから、地球に優しい
エコカー

>>215
妄想のお話に逃げ込まずに現実見た方がいいんじゃねえの

つまりEVはカタログ値の半分の距離しか走れないと言うことか

THS2の現行アルファードハイブリッドに乗ってるが
ギクシャク感なんか無いぞ。
そのメーカーの技術力の問題じゃ無いのか？

ディーゼルとハイオクガソリンのハイブリッド車でいいわ

世界で唯一、EV充電ステーションが減少している国があるらしいぞ
どこの劣等国なんだろうな

三角窓付けろよ。エコだぞぅ。

エアコンが無いなら、ガソリンエンジン車でいいわw

俺のPTCヒーターの旧リーフでも通常使用で走行距離からクーラーで1割引、ヒーター2割引で見てりゃ十分だぞ

結局EVの実用性とコスパはどうなんだよ
環境にはたいして良くないんだろ笑

バカ自動車とか
やめろよ

>>91
カーエアコンって家庭エアコンの4倍くらいのパワーを食うんだけど、自宅のエアコンと室外機のサイズを眺めると「これを車に押し込むのは無理だよなあ」と納得できるw

効率が悪いのは仕方ない。よくやってる。

>>13
普通のプリウスで停めたままシートヒーターつけたりクーラーつけたりすると電池残量みるみる減ってくよ。
電池は寒いと性能落ちるからテスラなんか駐車中も自動的に温めてる。
冬場に長期乗らないといつのまにかバッテリーアウトなこともある。

>>216
>>217

全固体電池のソーラー充電付き(従来の充電も可)の電気自動車が出てくれば多少まともになるのでは？
走りながらソーラー充電できるものなのか知らんけど

>>249
「バンバン売れてる」みたいな感覚的な感情論レスを100連投したところで、日本全体の軽自動車比率が４割もある現実は変わりませんよ

>>93
だから1000W載せりゃ良いんだよ

このアホ、次はどんな面晒してここに来るんだろ？w

電気自動車でエアコンつけてワイパー動かしてライトつけてラジオかけてバッテリーみるみる減っていったらパニックになるわオレ
アイミーブは欲しいんだけど…

EVはエンジンの廃熱がないから
エンジン車より
100倍くらい電気くう

>>175
電気が30キロで120円、ガソリンは1リットルで160円？
HVならリッター20キロは走るから、30キロなら1.5リットル、240円ってところか

差額は30キロで120円、1キロ4円
10万キロ走ってもガソリン代と電気代の差額は40万円

バッテリーはHVでも劣化するから多目にみて交換代考慮に入れないとしても、10万キロで40万円程度しか回収出来ないんじゃ話にならんな

ダイキンの技術は凄いらしいな
株価が爆上げしてる

>>290
知ってるよ！
東海マグレヴを説明するコンテンツ作るのが仕事だったりする

んで路面からEVへの給電は
それが全てを賄う物である必要はないんだ

現状のエナジーストアでは
よほどのブレイクスルーがないと
現行のICE自動車ほどのエネルギーを積めないし
立ち往生にも対応できない、というのが
路面給電の必要性なんだ

>>200
その70万のやつ
バッテリーが容量が同じだったような

それ買うなら73万で新車の商用アルト買うわ

どのみち日本人は金が無くて軽自動車しか買えないし、EVをあれこれ検討する以前の段階だもんね

>>37
ニッカドにすれば無敵。

>>15
プリウスのオプションで約30万円で1日充電して6kmしか走らないって聞いたよ。

>>115
http://standard-project.net/solar/home/4kw.html
住宅用に使われるソーラーパネル一枚の出力は170〜260Wで、4kW台だと16〜29枚、面積で言うと20〜36程度のパネルが必要になります。予算的には120〜170万円を見ておくと良さそうです。