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https://img.5ch.net/ico/nida.gif
フリードのフルモデルチェンジが2022年にも実施される見込みとなっている。
人気車種ゆえ、次期型もキープコンセプトとなる。
もちろん内外装は一新されるが、コンパクトボディの3列シート車という基本的キャラクターは変わらない。
また、2列シート5人乗り仕様のフリード+(プラス)の設定も継続される見込み。
https://car-research.jp/freed/fmc-honda.html
(画像は現行型フリード)
そして、大きく進化するのがハイブリッドパワートレインである。
新型フィット、新型ヴェゼルと採用車種が拡大されつつある「1.5L e:HEV」が、次期フリードにも採用される。
これまでの従来型フリードに採用されてきたハイブリッドシステムは、i-DCDと呼ばれる1モーター式のユニットであった。
これは7速のデュアルクラッチトランスミッションを持っていることも構造的特徴の一つ。
2つのクラッチを介し、奇数段軸と偶数段軸が交互に切り替わることで、素早いシフトチェンジとダイレクト感のある高効率な動力伝達を可能としてきた。
しかし、i-DCDはトラブルも多く、評判が良いとは言えなかった。
さらに厳しくなる排ガス規制に対応するためにも、今後、ホンダの新型車でi-DCDが採用されることは無くなる。
次期フリードに採用されるe:HEVは、変速機を持たないシステムとなっている。
モーターによって幅広い速度域で加速され、この間、エンジンは発電のために使われる。
ただし、モーターが不得意とする高速度域に達すると、エンジン走行に切り替わる。
モーターとエンジン、それぞれの長所と短所を生かした、エネルギー効率の高い走行が実現される。
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