日産セレナのフルモデルチェンジ計画、新開発1.5L e-POWER搭載

>>478
でかいのはハイブリッドと言うよりは大戦時の電気トランスミッションに近いものじゃねえの？

>>43
スイフト乗りおじさんかな

>>352
曲がれるか曲がれないかで言えば全然曲がれるぞw

>>450

そう思うでしょ？価格かなり格安

その上、高性能www

うまくステップワゴンの座奪ったよな

>>325
5人家族だからミニバンしか選択肢がないなぁ。

>>189
10年前と比べて今見積もり取ると目ん玉飛び出すよな…

軽自動車は標準装備つけたら200万オーバーとかありえんw

ﾔﾗﾚちまったぜ

>>31
ノーマルグレードだとごく普通のファミリーカー顔

>>150
え？EVが下道で燃費落ちると思ってんの？

>>56
そしてついでに新車種出す
トヨタはこれを続けてるから売れてる

>>421
書き忘れた
完全モータードライブと
間にトルコンや内燃機関が入ってるのはアクセルレスポンスにおいて、やっぱり変わってくると思う。
趣味車でマニュアル乗りの私には、トルコン挟んだレスポンスはワンテンポ遅れて感じるもん。足に使ってる軽だと5テンポは遅れて感じる。
これと同じで、モーターのレスポンスに慣れちゃったら内燃機関のレスポンスは遅いと思う。
その辺の違いをどの程度の価値と捉えるかが購入判断の境目なのかもね。

セレナって税金対策で５ナンバーにこだわってた貧乏人に優しい車
今は税制改正でこだわる必要が無くなっただけで貧乏人に思われないような工夫をしてる良い車だよ

>>403
エンジンの真横に発電機とモーターが並んでる事に疑問を抱かないならわからんだろうな

３ナンバー化したらスッテップワゴンの二の舞いだよね
「車庫に入るミニバン」で売れてるのにね

>>4
デイズはいい車だと思うんだけど売れてないの？

>>110
EQCは完全停止までいかなかったはず。
e-POWERはワンペダルよりモーターの走行フィールがヤバい。EVの航続距離とか充電とか心配だから走りで言えば現時点では第二世代e-POWERが最適解なんじゃないかと思う。

>>217
旅行先で車中吐くする時とか便利じゃん

クソダサVモーションのデザインをなんとかしないと…
マグナイトは悪くないのに

電子化をアピールｗｗｗ

>>51
RAV4やアウトランダーはPHVってことで一部層にめちゃ売れしたからなんとかなるんじゃね？
自治体からの補助金も出ますよとかアピールできるポイントは増えるでしょ
ただePower車ってなんでか知らんけど100Vコンセント付いてないのが謎だけどね

>>421
言いたいことはさ、epower嫌いは効率効率ってよく言うけど
ちゃんと調べて購入したepower乗りならホンダやトヨタの方が効率はいいってことぐらいは分かってるのさ。
最新技術は知らないけど、昔からオートマ乗ってる人だってオートマの方が効率悪いの知ってて乗ってるわけでしょ。
その人に、「オートマはマニュアルに比べて効率悪い！燃費悪い！」って説教してるみたいって事。
誰でもepower嫌いでいいけど、考えなくちゃならないのは「何故その効率悪いepowerを値段が高くても選ぶ人が多いのか」ってことだと思うよ。

昔に日産が「ウチの車はサスもハンドリングもいいのになぜ売れない」と言いながら沈んで行ったことを思い出す。
高度な技術を使っているから売れるわけじゃないもんね。

>>39
ACCがついてない？
ACC付いてないのにVOXYみんな買ってるの？
すごくない？
>>40
安く変える必要最小限の装備充実カーがセレナなのか

１番ローコストなのに効果はそこそこ見込めるって理由から
スズキのマイルドハイブリッド（旧Ｓエネチャージ）を突き詰めるのが
色んな意味で効率が良さそうな気がする

>>2
燃費わるい？

>>309
日本語苦手か

>>407
それはあくまでも個性の範疇であって「手抜きの技術」などと貶すような
ファクターでは無いです。

E12 ノートの「e-POWER」の場合は ZE1 リーフと同じ駆動モーターを採用
したガソリンエンジンをレンジエクステンドに利用した日産独自のハイブリッド
システムなのに「手抜きの技術」なんて完全に的外れです。

トヨタやホンダのハイブリッドシステムにもそれぞれに個性があって完全
無欠なシステムなんてありえないわけでいずれのメーカーにも個性があって
どれを選択するのかは顧客の好みだと思いますよ。

e-powerのみになってもスズキで売るんだろうか

>>404
説明になっていない。
「e-POWER」のどこに問題があるのか具体的に説明してくれ。

素で間違えた…
アイサイトTAでしたわ

ブレーキ踏むとACC外れる=全部機械任せは無理だよと言いたかっただけなんだ

7年乗ったISIS手放してもう少し大きいのにしようと見積もり取ったら皆400万超えで買う気が失せたw
Nboxが220万もして昔のカローラより高いやんけと思いつつ渋々買ったが流石にもう400万超た車買う気にならん
フリードかシエンタで我慢しようと思う…

>>352
メルセデスなら普通に曲がれる。あんなもん日産でも余裕レベルだろ。運転支援技術への認識が古いよ。

ディラー「e-powerでなく普通のガソリン車も用意してくれよ…」

セレナe-powerはJC08モードで26.2km/lだからなぁ…
17だと0.64掛けだから結構酷いな

現行のセレナe-powerって車が重すぎて走り方によっては発電が追いつかなくなるんだっけ？

>>200
個人的には2400ガソリンの素アルファードの方が満足度高そうだけど
燃費と毎年の自動車税を天秤にかけて考えてみ

ecoモードでC27セレナe-power乗ってるけど
たまに燃費17kmいくから嬉しいよ。
基本14kmだけどそれでもいいわ。
ていうかe-powerの一番いいところは
停車時の無音無振動から発進時の
電気自動車感だと思う。
バッテリー小さいからすぐエンジンかかるけどね。

ユニクロオフや博多村食べ歩きとか湘南で遊んで捏造ドッキリソース出してたのバレてんのなぁ

>>319
じゃあおれは大学生のときフォードのフェスティバに轢かれたから
今後いっさいマツダ製フォード車は買わない事にするわ、ざまあみろ

>>423
ディーラーの営業とメカニックが数年毎に入れ替わるのまだやってんのかね？
販売力も有ると思うけど

>>386
つうかおまえはどの立ち位置なんだよ

俺は日産はCMが誇大広告ばっかりで信頼できないと言っているんだ
おまえは信頼できるなら日産車買っとけよボケ

>>429
新しいNOTE e-Powerの発電用エンジンは、システム全体で熱効率50％を達成するぞ
アイドリングモードすら無い発電特化と言って差し支えない代物だ

２３デザインとかいいと思うけど。細かく故障多くなってるようなきするはコストカッターかね？
エルグランド大きくしてアルベル退治しないと

e-Powerのエンジンは発電専用でタイヤと繋がってないのかな？

初代シーマ
S13シルビア
180SX
初代プリメーラ
R32スカイライン
Z32フェアレディZ
レパード

もう二度とこない日産が一番輝いてた時代

>>144
悪くない

マイチェン後は糞

ミニバンなんてよく買うな

>>43
コンパクトで住むのは独り身、精々彼女とドライブ止まりだろ

ステップワゴンモデューロx elevator買えば良いじゃん

こんなゴミ車、どうでもいい