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4月中旬、上海市。中国の通信機器最大手、華為技術(ファーウェイ)は、中国の高級電気自動車(EV)ブランドに自動運転技術などを提供すると発表した。お披露目された車には各種センサーやソフトウエア、車載ディスプレーなど100種類以上のファーウェイ製品が搭載されていた。
ファーウェイは「自社では車をつくらない」と繰り返し宣言。代わりに車の部品やソフトを「HI(ファーウェイ・インサイド)」と銘打ち、売り込みを加速している。自動運転技術を全面採用した車には「HI」のロゴを付けてもらい、ブランド価値を高めてプラットフォーマーとしての地位の獲得を目指す。
「スマートでネットにつながるEVで求められる部品は、従来の車部品とは異なる。市場の潜在力は大きい」。スマートカー部門トップの王軍総裁はこう説明する。
4月以降、ファーウェイではスマートフォンなどに加えて顧客のEVを取り扱う販売店が増えつつある。「売れ行きが良く、生産能力が追いつかない。納車には2カ月かかる」。7月下旬、中国南部の広州市中心部の販売店の男性従業員はこう語った。顧客の販売を支援しつつ、自社の製品の出荷を伸ばす戦略だ。
ファーウェイの製品で特に注目されているのが自動運転のシステムだ。強みを持つ通信技術のほか、注力している人工知能(AI)による走行データの分析などが生かせるためだ。現在は、特定条件での完全自動運転が可能なレベル4相当の技術まで保有していると説明する。「すでに市街地での1千キロメートルの(人手を介さない)自動運転が可能だ」(同社幹部)
ファーウェイのスマートカー部門の研究人員は5千人を超え、このうち自動運転の関係者が4割の2千人超を占めるという。トヨタ自動車子会社で自動運転技術などを手掛けるウーブン・プラネット・ホールディングスが約1100人の研究者を抱えるのと比べても、陣容は手厚い。
2021年以降、自動運転関連を含め、車分野の研究開発に毎年10億ドル(約1100億円)を投じる計画だ。自動運転は米国や中国で各社がしのぎを削る分野だが、多くの経営資源を割いて競争を勝ち抜く構えだ。
いかそ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM276CN0X20C21A7000000/
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