【悲報】JR北海道、振り子式特急引退。スピードよりコスパ重視へ

同時期に作った東海のキハ85系も来年で引退だろ

なんで30年で引退させるのよ
60年使えよ
振り子部分取っ払えばいいだろ
税金をたかってんじゃねーぞ！！

>>47
そら設置面積とダウンフォースが違いすぎるわな
それでもバイクのコーナーリングは見てて感動するけど

はまなす編成とか言うから客車引っ張るのかと思ったら、そういう事かよって気付いた時のガッカリ感

>>57
勝手にって末期はあんなにガラガラだとなあ…
函館行きで続行すれば良かったのか？

>>87
> 正直、要らねえだろアレ

コロナ前はプラチナチケットだったし、急行貨物が走る東海道線で駅の客扱いをしなけりゃ、
それほどコストかからんだろう。
車両が新しめなんで、お釈迦になるまでは走らせるんじゃね？

>>42

車輌造るよりも線形改良した方が良かったのでは？
土地余り捲ってるやろ？

>>82
天候不良でトンキンに帰れないトンキン民族がお笑い報道番組でお涙頂戴インタビューするだけやでｗ

日高の道の駅って角にあるとこだっけ？
たしかに道路出来たら通らんわな

安全第一よ。
JR北は正しい判断をしてる。

新幹線の名古屋付近は線路めっちゃ傾斜してるよね
線路傾斜させれば振り子要らなくね？

鉄道は線形がすべて
線形が悪ければあとから何をしてもコストとリスクを増大させるばかり

>>6
これが本当だとしたら
なんで激走させてるんだろうね？
福知山から学んでないのかね？

事故の様子すごいなこんなになるのか

北海道は鉄道要らないだろ　新幹線も大赤字だし
どうしても要るなら3セクでやれ

道東道開通当初はクマしかいないだの一日20台だの税金の無駄遣いと散々罵られたが
全線開通したらみんな使いだして一気に便利になった
特に大型車両が高速を使うので下道も一気に走りやすくなったし274が台風で寸断されたときも物流が途絶えなかった
ただ通過者が居なくなったので夕張の物産館と日高の道の駅が死んだ

振（ふ）り子（こ）

釧路時代は出張や旅行でよく乗ったわ

>>54
悪天候とか車両の故障で低速で走らざるを得ない時に、線路を傾け過ぎると車両が横転するんだ。

>>8
コスト意識がなかったからな
大幅黒字でやり放題できる予算があれば良かったんだけどね

振り子はゲロ吐くほど乗り心地悪い

>>8
ミスターJR北海道の「無駄遣いマシーン」だっただろw

新型車両をドンドン開発していったけど
その開発費に耐えられなかった
https://youtu.be/YBy-1oXVSd0

>>61
春秋によく使っていたが
いつも指定席と寝台はそこそこ乗ってたぞ
むしろ台湾客が増えて来ていた

おーろらの貨物仕様にすれば石北線いらない気がする

およそ45年前俺が高校生の時に蒸気機関車牽引列車乗りに北海道へ行った。
高速道路は北海道になく国道は郊外出ると砂利道で便利な鉄道利用者は多かった。シーズンだと夜行普通列車が満席で座れない程だった。
今は鉄道運賃高いし高速道路も開通し一般国道も良くなった。
大都市近郊しか鉄道の存在意義ない。
今単線でディーゼル特急走ってる所に複線電化の新幹線作ってるの信じられない。
便利だけど運賃・料金高過ぎになると思う。

>>26
わざと顔にスス塗りたくったろ、シャツが真っ白だぞw

四国の特急が今も振り子式で爆走してるな
予讃線とか乗ってると楽しい

>>100
？

>>24
下手したら食われるのか！

北海道もう無理なんやろ

JR北は技術系の旗振り役だった柿沼氏が更迭されてからすっかりダメになったわ

>>71
バーカ！革マルのバーカ！
まだ民営化どうのこうの言ってんのかバーカ

車体が相当傷んでるんだろうなあ。
同じように土讃線で酷使された2000系も置き換えられたし、これより古いキハ183がまだまだ残っているのに優先的に置き換えられているあたり、まあそういうことなんだろう。

>>14
電車じゃなくてﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車の話やで

北海道のディーゼル特急は迫力あって好きやで
アホみたいな出力のエンジンやまほど積んで一斉にパワーかけて加速する瞬間は蒸気機関車にも匹敵する勇ましさや
車内にいると意識せんけど窓から近傍の地面みてると異様な角度に傾斜しながらカーブ曲がっていくんもワクワクするで

北海道は車社会だから電車要らない
北海道の人達は車買える富裕層

新京成で使えるのでは

>>108
結構身なりいいんだよね
大手企業の社員っぽいな

>>15
鉄道だけでなく、千歳／丘珠〜釧路の航空便も潰れるかなぁ？
北海道って、道内の道路事情の悪さから飛行機と自動車（含む高速バス）の競争っていうのが成立してたけど
これだけ道路がどんどん整備されると、飛行機で飛ぶ意味さえなくなりそう。

>>1続き
この事故後も、JR北では車両トラブルが続発。2013年秋、車両への負荷を減らし、メンテナンス体制を強化するため、JR北は特急の最高速度を130キロから120キロに引き下げた。
スーパーおおぞらは110キロに一段と引き下げ、札幌―釧路間の最速所要時間も3時間59分となった。
14年秋には、時間短縮を目指して開発していた特急車両について、「開発費を安全対策などに回す」として、開発中止を発表。
在来線の高速化路線から事実上撤退し、特急用気動車は、振り子装置を搭載せず整備コストが低い新型のキハ261系に統一する方針を示した。
車種削減の意味合いもあり、21年度の事業計画でもキハ261系特急気動車の新製投入は明記されている。

昨春には特急「おおぞら」用にキハ261系が20両投入され、現在キハ283系が使われているのは「おおぞら」6往復のうち、3往復のみ。これまでに約半数の34両が廃車になっている。
キハ283系は、「北斗」用のキハ281系より車齢が若いが、廃車が進んでいることについて、JR北は「石勝・根室線は山間部を走るため曲線やトンネルが多く、寒暖差も激しい。
車両の傷みが他の車両より進んでいる」と説明する。台車部分に特有の複雑な構造を持つことも一因という。
専門誌では「次のダイヤ改定で撤退は確実と思われる」とも報じられており、JR北は、引退後は順次廃車にする計画という。

長年の鉄道ファンで、音更町で私設鉄道博物館「十勝晴（とかちばれ）駅」を運営する穂積規さん（60）は、キハ283系の走る姿を写真に収めてきた。
「大型連休には長大な11両編成で走る時もあり、S字カーブで車体を傾けて走る姿は、蛇がのたうち回るように迫力満点だった。
札幌―釧路間の所要時間短縮の立役者として功績は大きく、ご苦労様と言ってあげたい」と話す。

>>4
京急の悪口はそこまでだ

この画像見ると不安になるわ
振り子の支点は上部で、下が動いているんだな
重心がさらに外側になって横転しそうに見えてしまう
実際は物理計算してるんだろうけど

>>8
会社を使って色々やったのは評価するけど、
火災はまずかったわ

道東道もほぼ全通したし、冬場以外は需要が減っていくだろな

勝手に急行はまなすを無くした癖に、特急にはまなす編成とか名付けてる時点で嫌気さすわ
赤字なら社員にボーナス支給するなよ
特にバブル期以上の無能カス共にな

>>18
道内の航空路あるんやぞ・・・
千歳発函館行きのエアトランセ乗った事あるわ

>>22
脱線からエンジンが火を吹いたからなこれ　ヒグマの聖地で

道東道が全通すりゃ、そりゃ皆クルマで行っちゃうよねえ
最近は快適だしさあ

>>53
外側レールへの荷重を減らすために内側に荷重を寄せるだけだから重心は高い方が有利じゃね？