【車】中国、EV普及へ「電池交換方式」を採用　車体は販売、電池はレンタル　各メーカー共通規格へ

何百キロもあるものを可搬式にするのは問題が大きい

いいアイデアだけど中国製のバッテリーはすぐ爆発するから、いちいち
車ごと買い換えないとダメかもね

電池を積んだトレーラーを牽引する方がいいんじゃないか
750キロまでなら牽引免許も要らないし

道路のインフラがまだまだなのによく乗る気になるわ

>>98
停電にコロナ大流行中だが？

家で充電できるっていうメリットなくすとかバカすぎだろ

アイデアは良いと思うぞ
中国以外なら成り立つと思う

交換直後に50mくらい吹き飛びそうだなｗ

>>592
>>481
写真?いみがわからんのだけど動画なら481に貼ったぞ

そして電池はロシアンルーレット

>>1
交換されるバッテリーが毎回新品なら良いけど
劣化してるヤツの可能性有るから嫌だ

>>12
それがスーパーや

>>4
毛沢東の大躍進政策の屑鉄生産の再来だなｗ
安物偽バッテリーすり替えでチャイナボカン
取り扱い雑で破損でチャイナボカン
使えなくなったバッテリー大量不法投棄でチャイナボカン
土壌汚染の突然変異でミュータントコロナシーズン３
楽しくなりそうｗ

つーかまともに考えれば日本じゃ無理よ。
数百キロものバッテリーで100kmや200kmしか走れないのをどこに保管して充電しておくんだよ
手作業での交換じゃ資格やら、結局設備も必要だし
全自動の交換所とかどこかやりたい企業あると思うか？
まさか税金でやろうとか考えてたりしないだろうな？

交換式は危険すぎるだろ
モバイルバッテリーと同じ事故が起きるだけ
衝撃やぶつけたりすると爆発したり炎上するからね
重いバッテリー脱着を中国人が慎重に作業できるわけがない

>>893
それは現在、テスラの３に載ってる電池とまったくおなじで交換時間は公表で９０秒。
当初は、この底面のいくつかのボルトを外して車を持ち上げるだけで、下に
すっぽりできるように固定されてた。
そっからビスの位置が変更されて、下に抜けない設計にしただけ。
これ、有名な話だぞ。

>>896
それがそういう交換システムを、世界に同時に普及できないからだろうが。
やり始めるには世界同時で、専用交換機械を、中国全体に置いて、巨額予算を
かけないと売ることができない。
しかも広めようと思ったら一社でやっても、広がらないからトヨタや日産、VWと
強調しないと、販売台数が少ないテスラのしくみを広がらない。
この電池交換システムの特許を公表したのは何年お前の話だが、断念したのは
わりと最近。
なぜかというと、テスラ一社だけで中国全土に広げることなんか不可能だからとかって
予想が出てた。電池の自動交換機械がかなり高いから。

＞テスラが“電池交換式”を断念、モデル3に痕跡　モデルSは電池交換できる構造だった
　　2019.12.12
米テスラ（Tesla）は、電気自動車（EV）の電池パックを交換式にする構想を断念
した。同社のEV「モデル3」と「モデルS」を分解・比較して明らかになった（図1、分解
記事の一覧）。電池交換のアイデアを捨て、他の自動車メーカーと似た方法で航続
距離を確保する方針に転換した。
「わずか90秒で電池を交換できる。ガソリン車を“満タン”にするよりも早い」――。Tesla
のCEO（最高経営責任者）であるイーロン・マスク（Elon Musk）氏が豪語し、開発中の
電池交換システムを披露したのは2013年6月のことだった。
日経クロステック／日経Automotiveと日経BP総研のプロジェクトチームが分解したモ
デルSは2015年に生産された車両で、電池交換式を前提にした電池パックの構造になっていた注1）。
Teslaは実用化を断念した理由を明かしていないが、要因の1つが電池交換ステーション
のコストだろう。1台分当たり「50万ドル（1ドル＝110円換算で5500万円）前後」（Musk氏）と高い。

現状まだ数百キロあるバッテリーを簡単に交換する術が開発されてないんだから
現時点では現実的だとは言えない

将来的には可能だろうけど

この規格が世界的に採用されたら日本の自動車メーカー、全滅だな。

バッテリーの形状は規格化されていても車体の方まで同じ形状ではないよな。
数百kgはあるバッテリーを積んで走るなら、ボルトなどでしっかり固定する必要があるわな。
様々な形状の車体に対して、正確に位置合わせをしてバッテリーをセットしないとならないわけだ。
更に交換されたバッテリーを空いている充電器にセットしてあげないとならないし、交換するためには充電器から充電済みのバッテリーを取り出す必要がある。
数台の車と数十から数百の充電器でそれをやるのだから、全自動とは言わなくてもちょっとした工場並みの設備になりそう。
数百kgの重量物なのでパワーも必要だし。
ガソリンスタンド並みの運用をしようと思ったら数千万円で済まないだろ。

>>43
それな、EUのアホどもはシテコでやろうとしてるけど
まあ、失敗するわw

>>214
ハイオクで思い出したが
車種ごとにストックが必要なのもダメなんだよな
規格化してもせいぜいグレードごとには必要だろうし

今後はバッテリーの廃棄で問題出ると予想

電池のデカさを理由に否定してる奴ってショルダーフォンの時代に携帯電話なんて
あんなかさばるもん普及しねーよって言ってた連中と同じ匂いがする
常に現状前提でしか発想できないのなw

大停電でまともに充電もできなそう

電池は危険物
他人と共有は怖くて無理だわ

しかも電池はチャイナボカンの代表格だし

共通規格なんて5流品が出回ってあちらこちらで爆発不可避じゃねぇかｗｗｗｗ

>>26
それを下部に敷き詰めるので車体が安定する意味もあるんだよな

爆発するくせに

運用が中国人だから、バッテリーの劣化の管理出来なさそう。

>>801
レンタサイクルがそんな状況だったからな
目に見えてる

接点あたりから発火しそうなんだけど・・・

>>3
不良品のリチウム爆弾ルーレットになりそうだな

>>681
車を持つのが1人で99人でバッテリーを持ち上げるとか

中国人がレンタルなんてまともに従うと思ってんのかよ

>>218
中国なんて、それこそ口だけの詐欺ばかりじゃん。
中国企業と取引してて、全く話にならない現物が出てくるのは当たり前。
これもどうしようもないオチが付いて終わるよ。

外貨くれくれ

これ、昔からここで言ってたわ
俺以外も数人いたような
GSがまんま交換所になるし
日本もやればいいのに

>>183
スクーター程度の重量で航続距離数十km程度の車でよいなら可能かもな

>>320
既定の走行距離を満たせない劣化した電池を交換に出さなきゃいいのでは？

中国って発電できるんか？

どうせ20Lのポリタンクみたいなのを2つ位載せ替えるだけだろ。
つーか、どんな事でも人力になるから結局不効率で不経済やんか…

>>541
やっぱり自分で火を起こしたりしてるの？中国人って土人だから電気使えないもんな

やはり水素だよな

>>30
中国でそれは避けられないよな。

そんな事より石炭燃やしまくってEV(笑)

過渡期だから普及させたもん勝ちではある

　　　　　　　　　　　　　　　　ｽｯ
　　　　　　　　　　　　i⌒i　ｽｯ　　　　ほら泣け！喚け！五毛党！
　　　　　　.／￣＼　|　〈|　　　　　　　　　祖国のｵﾓﾆが停電＆断水で市にかけてるぞｗ
　　　　　　|　^o^　| / .ﾉ||　　　　　　　　　　　無能でﾍﾀﾚのこの穀潰しがｗ　お家の恥やろｗ
　　　　　　,＼＿／/　ii||||　バチーン!!
　　　　／￣　　 /　iii|||||| 　バチーン!!
　　　/ /＼　　　/￣＼ii|||| 　　　　　.’　　，　．.
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼从/／　・;`.∴　’　　　　　
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）　＜　,：;・,‘　　
　　||＼　　　　　 　　／￣＼.’　，　．.
　　||＼||￣￣￣￣（ 　｀ハ´）　やめてください　しんでしまいます
　　||　 ||￣￣￣￣, ＼＿／　　　　助けてください　偉大なる小卒主席ﾎﾓ近平様・・・
　　　　.||　 　 　 ／￣　　￣＼ 　 　 　 　　
　　　　　　　　　/ /＼五毛党/￣＼
　　　　　　　　　　　　　ｵﾂﾑ28

なにもかもﾎﾞﾛﾎﾞﾛじゃねぇかｗ
まんま大朝鮮じゃねぇかｗ

新たなﾁｬｲﾅﾎﾞｶﾝｼﾘｰｽﾞだなｗ

>>90
航続距離200kmってw

蟹に釘仕込んで重さ誤魔化す国だしな
まともなバッテリーはどんどん減っていき最終的には重り運びしてそう

>>543
100ｋｇ超のバッテリーを2日や3日起きに交換するとか現実的じゃねえな
その航続距離なら今の日産リーフでできてるし売れてない
現実的なのはもう広い中国の土地を活かして充電済に自動車ごと交換する方式
国家規模のカーシェアしかない
中国の土地と同じで車すら所有できない方式
(´･_･`)