【ガラパゴ水素】トヨタが水素自転車。航続30～50km水素ステーション往復サイクリングが捗るな [866556825]

>>7
電池はEVで知れわたってるように
充電時間がバカみたいにかかる割には
航続距離が全く延びないという

昭和かよって技術で
支えられていますからね

ステーション普及が絶望的だから水素は

キャパシタが補助バッテリーとかならスマートに思えるけれど
自己放電だけで効率落ちてしまうわな

パワーの必要な状況では補助？のLiBがメインっていうのは
実質的に水素はLiB充電の為の発電機構なのかと思えてしまう
車重は結構あるんじゃないのか

>>30
そこに
ハイブリッド技術を入れられないのが

なんか悲しいね

>>75
高速道路だけね

水素ステーションの維持費ってむちゃくちゃかかるからやめたってどこぞの自治体が言ってたな

こういうのがいい
youtu.be/ZmDnqx18JeY?si=_B0B3h9ByBxeq0T4

>>80
それより、機工と自動車と紡織の基本技術の振り分けが巧み

なんか、凄いなー。としか表現しようがない。

>>42
エネルギーにエコもないんやで…

ようわからんけど水素原付は作れないの？

>>84
E-Bikeとか乗ると判るけど、アシストオフにして乗るとペダルが重いんだよ。
平地でもアシストＯＮにして少しでもアシスト効いた状態でないとエアロバイクみたいに
足腰が鍛えられるぞ？

>>15
北米の運輸業界での
水素トラックの実証実験で
相当な結果を出してるのすら
知らなさそう

運輸業界だと特定の場所での
水素ステーションの整備で済むから
効率いいのに

百均のガスボンベで走れるのが欲しい
プロパン車があるのだから可能だろ

不正試験してるんでしょ
水素爆発しないかとかマスコミが隠しはしないかとかいろいろ不安

ハイブリッドが無くなるという根拠が全くないね

ガソリンとのハイブリッドですら当分残るだろうし

ガソリン以外のと組み合わせるとか
うかうかしてると3つ位積んじゃいそう

また日本が孤立してしまう(´・ω:;.:…

中国人は悲しいよ

中国人はどんなスラム 貧民街でも普通にみんな電気自転車乗ってるからな
そこらに放置してても誰も盗まんレベル
ママチャリも買えなくなったわー国と違って

>>35
悲しいね

>>35
悲しいね

水素ステーション見かけるけど、いつも閉まってるな～ってみたら、営業時間が9時～17時だった
アホなのかな

ガラケーだって散々ガラパゴスガラパゴス言われてたからな
それが今はどうだろうか？
今のスマホにガラケーの殆どの機能が備わっているという…

自動車は充電に時間がかかって大変だけど、自転車のバッテリーは着脱可能だから、こんなんあんまりメリットないでしょ。
コストも安く取り扱いのしやすいバッテリー式で十分。

不活性ガスを触媒で水素にできたらワンチャンあるかもな

>>24
祭りの風船（へリウム）程度のボンベでOK

トヨタの販売店にステーション併設する訳にはいかんのか？
ガソリンより規制緩いだろ。

ペットボトルロケット式のアシスト自転車でたのむ

開発したアシスト自転車は、１メガパスカル（メガは１００万）未満で取り扱い免許が要らない小型の低圧水素タンクを採用。ＦＣスタックと、ナノ繊維技術による自前のリチウムイオン電池（ＬｉＢ）を組み合わせた。上り坂やこぎ出しでは瞬発力を出せるＬｉＢが補助する。

水素を出し続けると冷える水素タンクと、発電の際に熱を発するＦＣスタックの間で水を循環させ、ラジエーターやヒーターが不要なムダのない熱マネジメントを実現。システム全体のコンパクト化につなげた。

ミライに採用されたエアクリーナーを自転車にも搭載し、長寿命である点を訴求できるほか、水素は長距離・長時間稼働に優位性があると期待する。現時点でアシスト走行距離は３０キロ―５０キロメートル。充填時間が約２０分と短いこともメリットで「動かない時間を最小限にできる」（トヨタ紡織電動製品開発部の平田和之部長）。

これらの特徴を生かし、走りを１日中楽しめるスポーツバイク向けを想定して開発を進めている。また「配達用の３輪モビリティーや配膳ロボットなどにも活用できるのでは」（同）と幅広いモビリティーへの同システム搭載を期待する。

２４年秋に自治体との実証実験を予定。さまざまな乗り方でシステムへの負荷を検証しながら市場投入に向けて需要を把握する。観光プランと組み合わせた実証も検討している。

>>31
もうすぐなるよ
ただのハイブリッドなんて新エネルギー車からとっくに外れてるから
つーかバイトくん知識なさすぎやろ(´；ω；｀)
大阪に住んでへん大阪人設定の維新バンザイバイトレベル

水道水を入れるだけで走るようになる
とかにならないかな

プラグインハイブリッドじゃないけど、水に混ぜもん（水酸化ナトリウムとか）入れて電気分解すれば水素作れるよな？それ車に積めないのか？
エコキュートみたいに太陽光パネルと深夜の電気代でご家庭で水素作っても良さそうな・・
海水分解して作ってもいいけど（なんか塩素ガス出さない触媒出来たとか）

ま、ペイ出来る変換効率出せるなら太陽パネル敷き詰めたタンカーを水素Egで世界中の海を航行させてるんだろうけど

>>43
EV墓場があちこちにある国とは比較にならんわなw

>>66
キャパシタの方が自己放電が大きいんだよ

面白そうだな

>>41
1000hPa＝0.1MPa≒1気圧だからな。
10気圧未満の水素ガスボンベなら、そこらのガス屋でも取り扱ってそう？

原付でいいんじゃないの

リチウムイオン電池が開発された頃から燃料電池もあります
カビの生えた未来の技術は同じなんですよ
水素を用いることの圧倒的不便さとバッテリーのとんでもない技術的進化が今の両者の立ち位置なんで

電気使って水素作って軽油使って輸送するの？
送電してEVに充電したらええやん

そんなんで一円もらえる思うな脳足りん
(´・ω・｀)

>>37
君のレスが哀しいよ(´；ω；｀)

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>>30
孤立した結果販売量トップで最高益なんや

これはどこで不正試験してるの？

>>25
記事に、取り扱い免許が要らない小型の低圧水素タンクを採用とあるし
写真見た感じも自転車にカートリッジで取り付けれるレベルだし
もっと技術が進んでいけべ小型化もするんじゃないか？

いわゆるガラケーが海外からバカにされてた事実はないぞ
ニーズが違ってのと日本と通信方式が違うので海外モデルが出るのが少なかっただけで

燃料で走るなら自転車である必要がないだろ

そこまでして、水素使いたいか？
普通の充電電池でいいだろが

エネルギーに新も旧もない

『アシスト走行距離』が『３０キロ―５０キロメートル』とあるから
加速や昇り坂でのアシスト可能な距離を言ってるだけばんじゃないの？

平坦な道では普通の自転車として走れるから
実用上の走行距離とはまた違うんじゃないか？

>>85
阿呆には日本語が難しいようだなｗ