1 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 14:46:41.45 ID:J2iqZ9R20.net ?2BP(1500)
https://img.5ch.net/ico/u_oppai_u.gif
略
こうした「滑走路誤進入」の過去の記録を調べてみると、ヒューマンエラーによる“ヒヤリハット”の事案が起きていたことが改めて明らかになった。（取材・文＝大宮高史）
本事故で衝突した原因は調査中だが、こうした「滑走路誤進入」は、航空重大インシデントとして発生するたびに、運輸安全委員会の調査がなされている。同委員会のサイトでは報告書を調べることができ、2007年から22年までの16年間で32件が記録されている。小型機同士のものや、航空機ではなく車両が進入した事例もあるが、中～大型民間機が絡む主なものでも2010年代には以下7件が発生している。
略
いずれの事例でも、出発機側の滑走路進入に気づいた管制官が着陸機に着陸をやり直す「着陸復行」（ゴーアラウンド）を指示し、衝突は回避されている。出発機が誘導路を越えて滑走路に入った経緯は報告書で分析されているが、いずれも交信の過程でのヒューマンエラーによるものと指摘されている。発生時間帯は昼間のものが多いものの、17年2月14日の成田空港と、11年10月12日の関西国際空港の事例のように夜間帯でも起きている。
JAL516便と海保機が衝突に至るまでに、管制と乗員がどのような認識を持っていたか、また管制・JAL機とも海保機の滑走路進入に気づかないまま着陸に至った経緯を調べることが、事故原因の突き止めと再発防止の鍵になるものと考えられる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c90eba3431956509b4904548db27ba2e94ca2b50
3 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 14:48:27.55 ID:MhsXKdaC0.net
停止線色分けしろよ
23 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 15:12:28.97 ID:e7PoImiV0.net
典型的な失敗学案件で草
62 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 20:38:31.62 ID:HWeA8nBJ0.net
海保は1も悪くない事が解かっただけでいいよ
16 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 15:04:45.37 ID:LcNl9a1/0.net
羽田が渋滞し過ぎなのは
パヨクが成田妨害したのが元凶
今回の事故も大元はパヨクの悪行
46 ：名無しさん＠涙目です。(庭) [US]：2024/01/05(金) 16:01:26.32 ID:FRtW95V30.net
>>2
ほんとそれ
仕方ないとはいえ仕方ないで済ませて思考停止のパターンだな
起こるべくして起きた事故だわ
40 ：名無しさん＠涙目です。(庭) [US]：2024/01/05(金) 15:38:17.20 ID:fn+VNSXl0.net
そうかそうか
29 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 15:19:07.97 ID:zQtPu4cD0.net
>>24
ハインリッヒの法則や
47 ：名無しさん＠涙目です。(ジパング) [PL]：2024/01/05(金) 16:03:49.67 ID:BaYZSvR90.net
結果、羽田空港管制塔の情報伝達手段はそこら辺の町中華屋と同じで人の復唱だ。
22 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 15:12:04.27 ID:4XDlapbG0.net
絶対もっと多いだろ
36 ：名無しさん＠涙目です。(庭) [DE]：2024/01/05(金) 15:32:30.16 ID:RJz8CrH30.net
>>25
とは限らない
自動車の踏み間違い対策だって技術的にはいくらでも出来るけどやってないじゃん
13 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 14:56:19.51 ID:rS+oNtnF0.net
そんなにあって対策取れないもんなの？
34 ：名無しさん＠涙目です。(庭) [ﾇｺ]：2024/01/05(金) 15:31:49.62 ID:1cenffVY0.net
>>2
年間何千回のフライトがあるんだっけ
何を基準に多すぎと言ってるんだか
これまでの人生でミスしたことがなくテストを全て満点取ってきた超人か？
38 ：名無しさん＠涙目です。(みかか) [US]：2024/01/05(金) 15:36:55.18 ID:+5epUp6w0.net
これは明らかに国土交通省の怠慢やよ
大臣ポストを独占しとる政党の責任を問わなならんで
25 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 15:13:17.77 ID:4XDlapbG0.net
>>13
取れるんならとっくに取ってるでしょ
世界中で起きてるんだし
33 ：名無しさん＠涙目です。(埼玉県) [US]：2024/01/05(金) 15:29:28.79 ID:8q0u7aZs0.net
信号は既にあるので動かせってことと、あとは物理柵でも設けろって話だが、滑走路と誘導路が交差して渡るとこも無数にあるしのー。
19 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 15:08:05.19 ID:6aJu+Mai0.net
混みすぎなんじゃ？
11 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 14:54:48.58 ID:4xltPKrK0.net
いくら確認しても物理的に侵入できる以上は発生するだろ
59 ：名無しさん＠涙目です。(ジパング) [ﾆﾀﾞ]：2024/01/05(金) 18:31:23.29 ID:pLiaO6+Y0.net
>>34
そういう事ではないだろ。
安全上の事故を防ぐには、率でなく件数で見ないと意味がない。
1000分の1だろうが、10000分の1だろうが、起きた事象にたいしての対策は重要。
52 ：名無しさん＠涙目です。(大阪府) [US]：2024/01/05(金) 16:47:40.51 ID:9cHoVPjK0.net
踏み切り見たいの付けたらいいのにな
57 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 17:45:41.76 ID:Hvm9iaqz0.net
停止線に信号機つけるとか
誤進入したら警報が鳴るとかなにかできんのか
また起きるぞ
65 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/07(日) 22:00:11.29 ID:x06WIJ6R0.net
JALは事故多すぎる。ANAなんて事故ほとんどないんじゃないか？
45 ：名無しさん＠涙目です。(みかか) [CN]：2024/01/05(金) 15:58:21.48 ID:YOomeVJT0.net
全旅客機にVTOL義務付けだな
30 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 15:21:11.41 ID:zQtPu4cD0.net
羽田は雑草が多くて路上の表示が見えないと世界中のパイロットから不評らしいので
そこもなんとかしたほうがいい
7 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 14:52:21.86 ID:Lvc1uQ270.net
いつかは起きる事故だったということだな
システム改修早う
49 ：名無しさん＠涙目です。(新日本) [US]：2024/01/05(金) 16:28:16.64 ID:7yDJM4+Y0.net
信号機みたいなものを誘導路に設置すればいいと思う
便名を表示してわかりやすくしたらいい
49 ：名無しさん＠涙目です。(新日本) [US]：2024/01/05(金) 16:28:16.64 ID:7yDJM4+Y0.net
信号機みたいなものを誘導路に設置すればいいと思う
便名を表示してわかりやすくしたらいい
21 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 15:08:51.17 ID:Q1Qx8atW0.net
会話が英語って、通じないだろう感ぱないんだけど
6 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 14:50:58.16 ID:Eaa11x/e0.net
信号つけて管制官の指示と信号の色が一致しているときのみ侵入できるようにしろ。
15 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 15:00:50.11 ID:wddzpYLh0.net
公明党がずっと国土交通省の大臣だけど
そんなにミス出てるのに
今まで何してたのかな？
中国からなんか言われてるのかな？
39 ：名無しさん＠涙目です。(庭) [US]：2024/01/05(金) 15:38:16.54 ID:h+D/W6OD0.net
何で航空管制って英語しゃべれるフリしてゴニョゴニョ小声で会話するんだろうな？
自衛隊の無線ははっきりくっきりなのに
60 ：名無しさん＠涙目です。(兵庫県) [CA]：2024/01/05(金) 18:34:37.67 ID:5qzxagRU0.net
早くから赤ライン青ラインを採用して欲しいな
停止位置なんて決まってるんだから
管制塔の操作で切り替えするだけで安全になるんだから
2 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 14:48:22.64 ID:YlX9AXa80.net
ヒヤリハット多すぎで草
起こるべくした起こった事故じゃねえか
8 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 14:52:27.94 ID:bmfEaab40.net
典型的な現場猫案件
50 ：名無しさん＠涙目です。(庭) [MY]：2024/01/05(金) 16:40:50.16 ID:vYUk41Sj0.net
口頭で確認のみでミスが起きないものなんてないよ
踏切以下の安全度
10 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 14:53:22.99 ID:zYde/YV/0.net
よしっ！
42 ：名無しさん＠涙目です。(茸) [US]：2024/01/05(金) 15:41:58.70 ID:ATcJ1VdV0.net
>>34
管制官が確認忘れただけで数百人が死ぬ可能性あるシステムだけどヨシ！
61 ：名無しさん＠涙目です。(ジパング) [FI]：2024/01/05(金) 18:49:06.73 ID:FFMB4x6W0.net
未だに原始的な口伝だからな
4 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 14:49:35.98 ID:eqSV9+i50.net
ヒューマンエラーを容認してるって事は
事故もやむ無しって事
アクセル踏み間違えと同レベル
12 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 14:55:36.06 ID:UIBTmdTw0.net
地面からポールが出てくるとかできんのか
35 ：名無しさん＠涙目です。(ジパング) [US]：2024/01/05(金) 15:32:00.08 ID:bKZXliJl0.net
ジャップさぁ…
18 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 15:07:38.41 ID:bkYs93XF0.net
公務員の組合は憲法違反
さっさと解体しろ
51 ：名無しさん＠涙目です。(茸) [US]：2024/01/05(金) 16:46:11.04 ID:OFQZA4Pz0.net
>>33
あんまり高い物理柵設けると絶対に突っ込む事故が多発するから
タイヤがギリ乗り越えられても機体にそれほど損傷出ない程度のタイヤ止めみたいな昇降式の柵設置すれば良さそうに思えるけど…
コインパーキングみたいな乗り越えた時の衝撃で気付く感じで
逆に何でこの仕組みが無いのか
素人にはわからないけど無理な理由あるんかな
64 ：えびつみれ(ジパング) [ﾆﾀﾞ]：2024/01/06(土) 06:06:53.56 ID:jEVWMAOG0.net
>>48
進んでいいのか停まってないといけないのかくらい明確に指示出さないとな
24 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 15:12:48.74 ID:uwH0/7EW0.net
マーフィーの法則だっけ？確か30件の重大ヒヤリで1件の重大災害だった気がするから当てはまるね。間違ってたらゴメン
9 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 14:53:14.92 ID:zQtPu4cD0.net
ツイッターにハインリッヒの法則でそろそろ大事故が起きそうで心配だと昨年暮れにつぶやいてた人いたよ
31 ：名無しさん＠涙目です。(みょ) [TW]：2024/01/05(金) 15:28:52.31 ID:5W0KGlzn0.net
クソ音質の無線による口頭通信っていつまで使うの？上位互換無いの？
53 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 16:54:18.41 ID:OFQZA4Pz0.net
>>23
この失敗を次の事故防止と改善に繋げられれば必ずしも無駄ではないというか死んだ5人もまだ救われるけど
これを受けても悲しいヒューマンエラーでしたね……ヨシ！！して大した改善もないまま運行されるようなら真の無能というか死んだ人達も浮かばれない
27 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 15:13:58.33 ID:1B8T+HGJ0.net
あほや
さすが日本って感じ
またチェックシートにフワッとした項目増やしてフワッとダブルチェックした感じ出しとけばいいじゃん
再発防止風のやつやってんじゃんいつも
44 ：198964(庭) [US]：2024/01/05(金) 15:53:21.78 ID:+rTmVfLy0.net
>>38
国交相「事故を起こす方々は信心が足りないのですよ」
55 ：名無しさん＠涙目です。：2024/01/05(金) 17:09:27.90 ID:OFQZA4Pz0.net
>>54
STBLあまり使われてないみたいなのも素人感覚だと意味不明なんだけど…
いや常時使えと 特に夜間とか必須に思えるけど…
故障したら運行止めるかすぐに直せと
上から見た時にあまりチカチカ光源多いと逆に紛らわしかったりするのかね？
素人には意味がわからない
