香港、国際ハブ空港の地位を失う　東京が北米と東南アジアをつなぐハブ空港として浮上 [228348493]

マングースほ導入しろ

韓国にこの辺のハブがなかったっけ

低コスト・メガハブ空港ランキング（2018年）

1位：クアラルンプール国際空港（マレーシア）
2位：ジャカルタ・スカルノ・ハッタ国際空港（インドネシア）
3位： シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール）
4位：マニラ・ニノイ・アキノ国際空港（フィリピン）
5位：バンコク・ドンムアン国際空港（タイ）
6位：ニューデリー・インディラ・ガンディー国際空港（インド）
7位：仁川国際空港（韓国）
8位：バルセロナ・エル・プラット国際空港（スペイン）
9位：フォートローダーデール・ハリウッド国際空港（米国）
10位：ロサンゼルス国際空港（米国）
https://www.travelvoice.jp/20181004-118716

>>97
ハブ＆スポークシステムと直行便とにはそれぞれ一長一短あるから、ハブアンドスポークの時代は簡単に終われない。
直行便の場合、搭乗率を安定的に高くするのがむずかしい。一国の社会経済情勢に左右されてしまうからだ。
複数の出発地からの乗客をまとめてのせるハブアンドスポークには、その懸念が少ない。
それに北米－東南アジア・東アジア路線は距離が長い。劣悪な機体に乗れば命失うかもしれん。だからハブ空港の需要がある。

でも成田羽田が再脚光をあびたのは香港と中国勢が自滅してくれたからで、ただの敵失です。彼らが復活した後、どうなるか分からない。

仁川一度利用したけど分かりにくかった

>>32
海外旅行好きならマイナー国の便があるのもいいかも

ハブ空港ってなんかメリットあんの？
韓国がハブ空港だって喜んでたけど便のカウント数は多いけど金が落ちないからだからどうしたって話になってたけど

羽田って複雑で難しい

成田の空港反対派がアップを始めるな

位置的には成田はハブとして使える位置
地球は丸いので北米からの航空機はアラスカ通って北からくるので北米に近い

もう成田は潰してサファリパークにしようぜ

>>88
>新左翼の老人達は満足だろうけどね

反日主義者のただの自己満足だわな

関西を今の神戸か大阪万博予定地に広大に作ったら、当時のバブル景気も相まって世界有数の空港になれただろうに。
100歩譲っても深い海を埋め立てた芸人が精一杯ネタとして考えついたような空港じゃなければ可能性はあったのにな。

>>60
台湾の友人によると、いまの香港が危険なので、多くの台湾人が乗り継ぎも香港を避けているらしい。

sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif
>>28
東南アジアと北米路線は運休路線が増えた。
距離が長いからな。

　
日帝がまたヘイトハブエアポートをこしらえてるのかよ

>>108
コロナ前は中韓台が凄かったな

https://img.5ch.net/ico/nida.gif
（中略）
羽田空港の国際線は早朝深夜枠から開放されてきた。
成田空港の飛行時間制限が厳しかったこともあり、特に早朝深夜枠を利用した
東南アジア路線が多く開設された。具体的には羽田を深夜に出発して現地朝着、
現地夜発で羽田早朝着という時間帯だ。

そしてこの時間帯の便は、羽田午前発北米行きへ、
また羽田夜着北米便からの乗り継ぎに使える。

「東京」として捉えた場合、もともと夕方の時間帯に北米・アジア路線を
集中させていた成田に加えて、羽田では深夜早朝の乗り継ぎができるという、
2つの時間帯で「ハブ空港」として機能することになったのだ。

時間帯を複数にできることで、日本・東南アジア区間を昼便にするか
深夜便にするか選択できるようになり、乗り継ぎ客の利便性が上がった。
これは乗り継ぎを考慮したダイヤが明確に組まれていないソウル仁川空港と比べて、
利便性の点から格段の差があるのだ。

東京とソウルのハブ空港としての利用度に格段の差があることを実感した。
日本・韓国ともにコロナ禍でも国際線同士の乗り継ぎ客はほぼ無条件で認めていた。
中国台湾香港が乗り継ぎ客にも厳しい制限をつけていたのとは対照的で、
結果的に東京とソウルのハブ空港としての利用度が比較されることになった。
そして羽田ダラス便はほぼ満席で利用者は乗り継ぎ客ばかりだったのに比べ、
ニューヨークソウル便は乗客半分以下、乗り継ぎ客ほぼゼロ、という状況だった。
ソウル到着後乗り継ぎ用手荷物検査場を通ったのは、私1人ではないだろうか。

>>80
B滑走路を１０００ｍ延伸、Ｃ滑走路（３５００ｍ）を新設、供用時期は両方とも２０２９年３月までに開始予定

最終的には、成田の３つのターミナルを１つに集約して新設のワンターミナルをつくるそうだから、現状と様変わりする

日本は空港も港湾もやる気がない
緊縮財政で国内インフラ整備を疎かにしすぎ

成田じゃなくて羽田なんだ！
便利だからね。
マレーシア行くときは香港でトランジットする便があったほうが良かったけど。
シンガポールトランジットの深夜便に変えよう。
香港の中国化は本当に悲しい

調布の時代が来るな

>>16
成田は貨物専用でいいな。

成田空港のあと2本の滑走路はまだなの？

ハブになれるほど直行便ないやん
ハブになるならせめて欧州路線は充実させてくれ

仁川じゃなくて？

ハブ空港なんか乗り換え客だけで金落とさないから大して価値がない
精々空港使用料が稼げるだけ、みたいな話聞いたけどどうなんだ？

>>124
ヒトデ空港は今日も稼働中だぞ。人呼んで、最高のハードウェアと最低のヒューマンウェア（ソフトウェア）が組み合わさった空港。
あそこは個人的には使いたくない。当分の間、北京も含めて中国には用がないから使う可能性もないけど。

マングース空港もつくろう

韓国のインチョンのほうがハブっぽい感じするけどな
乗り継ぎに使われるためだけに寄る国という意味で

ハブさんがJTでワカタに負けた

よく空港使う人なら分かるだろうけど、なんせ羽田も成田も乗り継ぎ空港として使うには不便なんだよな。
飛行機から飛行機への物理的な距離で。
完全に初期の設計ミスだわ。成田はまぁ……しょうがないっちゃしょうがないんだけど。

成田新幹線作らなかったのって本当にバカだよな

>>84
海外旅行気分だけは味わえるな
いくら？

https://img.5ch.net/ico/nida.gif
アジアの大都市で最も北米に近いのが東京

むしろハブ空港としての価値しかない仁川はどうなった？

>>32
発着料金は発生するだろうけど、乗り継ぎまでにはメシくらいしか食わんからなー。

24時間離発着可能なの？

海外の空港見たら日本の空港がハブになるなんて思わないな
羽田じゃ小さいし成田は古い

羽田が攻守最強すぎる。

>>12
羽田が茨城に？
成田の糞田舎さえ千葉だろ

ついに関空が世界デビューか

コロナ前の乗継空港ランキングはだと

１位　シンガポール
２位　香港
３位　インチョン
４位　マレーシア
５位　タイ
６位　インドネシア
７位　羽田

つまり中国が色々政治的にややしくて需要が落ちても羽田が首位になる事は絶対に無い
この記事書いてる馬鹿は何がしたいのやら
日本のハブ空港は中国や韓国に負けていただけじゃなくそれ以外のアジアの後進国と思われていた国にすら
もう負けているというマヌケ

ハブ空港なら沖縄のほうがいいんじゃない？　

>>97
羽田の国際線は、国内線では従来ほとんど活用されてなかった深夜・早朝の枠を利用活用したので、国内線を圧迫していない。
それが（日中しか離発着できない）成田と相互補完する形になった。最初からそう目指していたわけではないので、これもまた結果オーライだ。

ただ羽田の国内線の枠が少ないのは確かにその通りだ。東京行きの便が飛ばせず閑古鳥の鳴いている国内空港の本当に多いこと。
もしどんな航空行政をやらかしても許してもらえるなら、東京湾中央防波堤外側埋立処分場（つまり現羽田空港の東側）に新羽田空港を建設するだろう。
「新羽田」にも#形の滑走路を建設して、現羽田と新羽田を離発着する航空機がルートを交錯しないよう航空管制で調整し、海底トンネルで２つの空港を結ぶ。
「１つの空港」に滑走路８本をもつ世界最大級規模の首都空港になるだろう。でもこれをつくるのも大変。

沖縄マングース空港が勝つよ

>>1
華僑の巣になるのか。
嫌だなぁ

中央防波堤に羽田は移転すべき

>>3
昔は仁川国際空港がハブと言われていた時代もあったな

ただ電車の駅でチェックイン済ませて荷物預けられるの相当早かったよなあれは便利だった